Marcel Hardrath

Angesichts der messbaren Zunahme von Gewalt gegen Zugbegleiter, Busfahrer und Kontrollpersonal steht die Verkehrsbranche unter Handlungsdruck.

Die Einführung des Deutschlandtickets erfordert eine grundlegende Neugestaltung der Einnahmeaufteilung. Die geplante "Stufe 3" droht, den ländlichen Raum durch eine reine Nachfrageorientierung auszutrocknen. In diesem Beitrag analysiere ich die Risiken und stelle mit dem IVLM einen Gegenentwurf vor, der auf offenen Daten (GTFS) basiert und die Daseinsvorsorge (Angebot) mit Leistungsanreizen (Nachfrage) versöhnt.

Die Bundesrepublik Deutschland befindet sich in einem der ambitioniertesten Transformationsprozesse ihrer jüngeren Wirtschaftsgeschichte. Die Verkehrswende, postuliert als notwendiger Schritt zur Erreichung der Klimaziele und zur Modernisierung der öffentlichen Infrastruktur, wird politisch und fiskalisch mit einer Vehemenz vorangetrieben, die sich in Milliardeninvestitionen niederschlägt. Doch betrachtet man die Realität auf den Straßen, in den Betriebshöfen und in den Personalabteilungen der Verkehrsunternehmen, offenbart sich ein tiefgreifendes Paradoxon.

In der strategischen Verkehrsplanung gilt ein ungeschriebenes Gesetz, das in der politischen Debatte häufig überhört wird: Infrastruktur entscheidet über Systeme. Wer Infrastruktur baut – sei es aus Beton für Schienenwege oder aus Code für Vertriebsplattformen –, schafft Pfadabhängigkeiten, die über Jahrzehnte die Handlungsfähigkeit des Staates determinieren.

Das Jahr 2025 könnte in die Annalen der Verkehrsgeschichte als ein Jahr der Weichenstellung eingehen. Über Jahrzehnte galt die Magnetschwebebahn‑Technologie (Maglev) als ein „ewiges Versprechen“ — technisch faszinierend, wirtschaftlich aber oft als schwer realisierbar oder als Nischenlösung abgetan. Die Entwicklungen der letzten zwölf Monate haben diese Wahrnehmung jedoch deutlich verändert. Zum Jahresende habe ich den aktuellen Stand zusammengetragen.

Heute, am 28. Dezember 2025, befindet sich der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in Deutschland in einer Phase akuter Anspannung. In weniger als 96 Stunden, zum Jahreswechsel auf 2026, tritt eine der signifikantesten Änderungen in der Tarif- und Finanzierungsgeschichte des deutschen Verkehrswesens in Kraft: Die Erhöhung des Preises für das Deutschlandticket von 58 Euro auf 63 Euro.