Marcel Hardrath

Das Jahr 2025 könnte in die Annalen der Verkehrsgeschichte als ein Jahr der Weichenstellung eingehen. Über Jahrzehnte galt die Magnetschwebebahn‑Technologie (Maglev) als ein „ewiges Versprechen“ — technisch faszinierend, wirtschaftlich aber oft als schwer realisierbar oder als Nischenlösung abgetan. Die Entwicklungen der letzten zwölf Monate haben diese Wahrnehmung jedoch deutlich verändert. Zum Jahresende habe ich den aktuellen Stand zusammengetragen.

Heute, am 28. Dezember 2025, befindet sich der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in Deutschland in einer Phase akuter Anspannung. In weniger als 96 Stunden, zum Jahreswechsel auf 2026, tritt eine der signifikantesten Änderungen in der Tarif- und Finanzierungsgeschichte des deutschen Verkehrswesens in Kraft: Die Erhöhung des Preises für das Deutschlandticket von 58 Euro auf 63 Euro.

Die verkehrspolitische Debatte in Deutschland ist von einer Sehnsucht nach technologischen Lösungen geprägt, die den Status quo der Mobilität erhalten und gleichzeitig die Klimaziele erfüllen sollen. In diesem Narrativ hat der Wasserstoffzug – das „Hydrail“ – eine fast mythische Rolle eingenommen. Er verspricht die Reichweite des Diesels mit der Sauberkeit des Elektrons, ohne dass teure Oberleitungen durch landschaftlich reizvolle Regionen wie den Harz gezogen werden müssen.

Dieser Guide erklärt die Finanzierung von Bussen und Bahnen in Deutschland. Er verzichtet auf Beamtendeutsch und übersetzt die komplexe Rechtslage des Jahres 2026 in verständliche Antworten.

Die Einführung von Wasserstoffzügen wurde zunächst als großer Fortschritt in Richtung umweltfreundlicher und nachhaltiger Mobilität gefeiert. Allerdings zeigt sich in der Praxis, dass Wasserstoff im Schienenverkehr zahlreiche Herausforderungen und hohe Kosten mit sich bringt, die seine Realisierbarkeit in Frage stellen.

Das aktuelle Gebäudeenergiegesetz (GEG) hat viele Diskussionen ausgelöst und auch Kritik an Robert Habeck eingebracht. Doch sind die Verbote und Vorschriften wirklich zielführend? Oder sollten wir auf den Markt vertrauen und die Hausbesitzer nicht in Vorleistung schicken?